Völgyhíd: elkezdődtek a munkák, számítson a torlódásra a 7-esen!

A híd 38 saruja közül három jelentősen elhasználódott, amit az évenkénti hídvizsgálatok és a féléves hídszemlék során állapítottak meg. A saruk a híd szerkezeti elemei közé tartoznak, amelyek a híd mozgásának szabályozásáért felelősek, ezzel biztosítva a hosszú távú stabilitást és biztonságot. A Kőröshegyi völgyhídon a sarucsere rendkívül precíz műveletet igényel, hiszen a híd szerkezetét néhány centiméterrel meg kell emelni, hogy a 10 tonnás sarukat kicserélhessék.

Az 1872 méter hosszú, 2007-ben átadott híd történetében először végeznek ilyen jelentős karbantartási munkát, melynek során a dilatációs elemek korrózió elleni védelmét is ellátják. Ezért a híd teljes lezárása elengedhetetlen, ami jelentős forgalmi változásokkal jár. A munkálatokat a nyári turistaszezon végére időzítették a szakemberek, hogy így a lehető legkevésbé zavarják az arra közlekedőket. 
A forgalmi korlátozások idejére terelőutakat jelöltek ki: a Budapest felől érkezőknek Zamárdi felső-Siófok nyugat csomópontban kell letérni az autópályáról, míg az országhatár felől érkezőknek pedig a balatonszárszói csomópontban.

A próbaemelésekkel gyorsan végeztek

Ez év áprilisában volt már forgalomkorlátozás a völgyhídon két próbaemelés miatt, akkor a tervezettnél sokkal gyorsabban, pár óra alatt végeztek a megemelésével.
A völgyhíd Magyarország leghosszabb hídja és Közép-Európa legnagyobb viaduktja. 1872 méter hosszú, legmagasabb pontja a terepszinttől 88 méter, szélessége 23,80 méter. Tizenhat pillére közül a legmagasabb 79,70 méter, s a legalacsonyabb is 17,70 méter, míg a pillérek közti legnagyobb távolság 120 méter. A híd megépítése egyedülálló mérnöki teljesítményt igényelt, a híd és a pálya szerkezetét mindkét végéről indítva, egyszerre építették.